Tesla pone fin al Cybertruck: el Cybercab de 30.000 dólares tiene hasta el 31 de diciembre para demostrar su valía

El viernes, Elon Musk anunció en X que Tesla dejará de producir el Cybertruck en la Gigafactoría de Texas hacia mediados de 2027, para dejar espacio a una mayor producción del Cybercab. Tres años después de las primeras entregas, la camioneta de acero inoxidable que Musk dijo que vendería 250.000 unidades al año se retira para que su planta pueda fabricar un coche sin volante ni pedales.

Las cifras de ventas explican la decisión, y no hay discusión posible. Tesla entregó unos 20.237 Cybertruck en Estados Unidos en 2025, un 48 por ciento menos que los 38.965 de 2024, según estimaciones de Kelley Blue Book citadas por Reuters. El modelo ha tenido 11 retiradas del mercado desde que comenzaron las entregas a finales de 2023. El grupo de "Otros modelos" de Tesla, que incluye al Cybertruck, entregó 8.295 vehículos en el tercer trimestre, frente a los 12.364 del segundo. La camioneta solo se vendió oficialmente en Estados Unidos, Canadá, Corea del Sur y algunos Estados del Golfo; las normas europeas de protección de peatones hacían su homologación prácticamente imposible. El Cybertruck es la segunda línea de vehículos que Tesla elimina este año: su informe del segundo trimestre confirmó que las líneas del Model S y del Model X en Fremont ya habían sido desmanteladas, y su espacio pasó a las líneas del robot humanoide Optimus.

Lo que lo reemplaza es el Cybercab, el robotaxi de dos plazas presentado en octubre de 2024, con puertas de mariposa y sin volante ni pedales. El primer coche de producción salió de la línea de la Gigafactoría de Texas en febrero de 2026, la producción en serie comenzó en abril y los viajes públicos de pago empezaron en Austin en septiembre. Tesla ha instalado una capacidad de fabricación anual superior a 125.000 Cybercab, y Musk ha dicho que la empresa pronto fabricará más Cybercab que todos sus demás vehículos juntos, usando su proceso de fabricación "unboxed" para llegar a construir uno cada diez segundos. Pero el propio director financiero de la empresa, Vaibhav Taneja, ha señalado que las aprobaciones regulatorias son el principal desafío para ampliar los despliegues: la producción ya ha superado la capacidad de Tesla para poner los coches en la carretera.

Eso es lo que convierte las próximas ocho semanas en la verdadera prueba. Tesla dijo en octubre que su objetivo era iniciar las entregas minoristas antes de fin de año, y Musk lleva tiempo prometiendo que el Cybercab se venderá por menos de 30.000 dólares. En Polymarket, el contrato que pregunta si Tesla venderá un Cybercab a un cliente minorista por 30.000 dólares o menos antes del 31 de diciembre cotizaba alrededor del 20 al 24 por ciento el 7 de noviembre, tras haber subido brevemente al 36 por ciento con la noticia del cierre. La brecha entre el objetivo de Musk y la duda del mercado es toda la historia: un coche sin volante necesita una aprobación federal que Tesla aún no tiene, y la versión con volante desmontable que satisfaría a los reguladores apenas está entrando en producción.

Interpreto el cierre como una señal seria y no como un farol: una empresa no elimina una línea de productos para montar una demostración. Pero reasignar una fábrica no es una entrega, y la historia de Tesla está llena de objetivos de fin de año que se deslizaron hasta la primavera siguiente. El epitafio del Cybertruck ya está escrito en sus cifras de ventas; si el Cybercab es un producto real o la próxima promesa depende de una sola venta minorista, a un precio declarado, antes de que se acabe el año. Mi pronóstico: un 35 por ciento de probabilidad de que Tesla concrete esa venta antes del 31 de diciembre.