Tesla met fin au Cybertruck : le Cybercab à 30 000 $ doit faire ses preuves avant le 31 décembre

Vendredi, Elon Musk a annoncé sur X que Tesla allait arrêter progressivement la production du Cybertruck à la Gigafactory du Texas vers le milieu de 2027, pour libérer de la place pour une production accrue du Cybercab. Trois ans après les premières livraisons, le pick-up en acier inoxydable dont Musk disait qu'il se vendrait à 250 000 exemplaires par an prend sa retraite pour que son usine puisse construire une voiture sans volant ni pédales.

Les chiffres de vente expliquent la décision, et l'écart est sans appel. Tesla a livré environ 20 237 Cybertruck aux États-Unis en 2025, soit 48 pour cent de moins que les 38 965 de 2024, selon les estimations de Kelley Blue Book citées par Reuters. Le modèle a fait l'objet de 11 rappels depuis le début des livraisons fin 2023. Le groupe « Autres modèles » de Tesla, qui comprend le Cybertruck, a livré 8 295 véhicules au troisième trimestre, contre 12 364 au deuxième. Le pick-up n'était vendu officiellement qu'aux États-Unis, au Canada, en Corée du Sud et dans quelques États du Golfe ; les règles européennes de protection des piétons rendaient son homologation pratiquement impossible. Le Cybertruck est la deuxième gamme de véhicules que Tesla supprime cette année : son rapport du deuxième trimestre a confirmé que les lignes des Model S et Model X à Fremont avaient déjà été démantelées, leur espace revenant aux lignes du robot humanoïde Optimus.

Ce qui le remplace, c'est le Cybercab, le robotaxi deux places dévoilé en octobre 2024, avec des portes papillon et ni volant ni pédales. La première voiture de série est sortie de la ligne de la Gigafactory du Texas en février 2026, la production en volume a commencé en avril, et les courses publiques payantes ont débuté à Austin en septembre. Tesla a installé une capacité de fabrication annuelle supérieure à 125 000 Cybercab, et Musk a affirmé que l'entreprise construirait bientôt plus de Cybercab que tous ses autres véhicules réunis, en utilisant son procédé de fabrication « unboxed » pour finir par en produire un toutes les dix secondes. Mais le directeur financier de l'entreprise lui-même, Vaibhav Taneja, a indiqué que les approbations réglementaires constituaient le principal défi pour étendre les déploiements — la production a déjà dépassé la capacité de Tesla à mettre les voitures sur la route.

C'est ce qui fait des huit prochaines semaines le vrai test. Tesla a déclaré en octobre viser des livraisons aux particuliers avant la fin de l'année, et Musk promet depuis longtemps que le Cybercab se vendra moins de 30 000 dollars. Sur Polymarket, le contrat demandant si Tesla vendra un Cybercab à un client particulier pour 30 000 dollars ou moins avant le 31 décembre s'échangeait autour de 20 à 24 pour cent le 7 novembre, après avoir brièvement bondi à 36 pour cent à l'annonce de l'arrêt. L'écart entre l'objectif de Musk et le doute du marché est toute l'histoire : une voiture sans volant a besoin d'une approbation fédérale que Tesla n'a pas encore, et la version à volant amovible qui satisferait les régulateurs entre à peine en production.

Je lis cet arrêt comme un signal sérieux plutôt que comme un bluff — une entreprise ne supprime pas une gamme de produits pour monter une démonstration. Mais réaffecter une usine n'est pas une livraison, et l'histoire de Tesla regorge d'objectifs de fin d'année glissés au printemps suivant. L'épitaphe du Cybertruck est déjà écrite dans ses chiffres de vente ; que le Cybercab soit un vrai produit ou la prochaine promesse dépend d'une seule vente à un particulier, à un prix annoncé, avant la fin de l'année. Mon pronostic : 35 pour cent de chances que Tesla réalise cette vente avant le 31 décembre.