テスラ、サイバートラックを終了：3万ドルのサイバータクシーは12月31日までに証明が必要

金曜日、イーロン・マスクは X で、テスラが 2027 年半ばをめどにテキサス州ギガファクトリーでのサイバートラック生産を段階的に終了し、サイバータクシーの増産にスペースを譲ると発表した。最初の納車から 3 年、マスクがかつて年間 25 万台売れると語ったステンレス製ピックアップは退役し、その工場フロアはハンドルもペダルもない車を作ることになる。

販売実績がその理由を物語っており、差は歴然だ。ロイターが報じたケリー・ブルーブックの推計によると、テスラの 2025 年の米国でのサイバートラック納車は 20,237 台で、2024 年の 38,965 台から 48％減少した。2023 年末の納車開始以来、同モデルは 11 回のリコールを経験している。サイバートラックを含むテスラの「その他モデル」カテゴリーの第 3 四半期の納車は 8,295 台で、第 2 四半期の 12,364 台から減少した。このトラックが正式に販売されたのは米国、カナダ、韓国と一部の湾岸諸国のみで、欧州では歩行者保護規則により承認は事実上不可能だった。サイバートラックはテスラが今年終了した 2 つ目の車種ラインである。第 2 四半期の報告では、フリーモント工場のモデル S とモデル X のラインがすでに廃止され、そのスペースが Optimus ヒューマノイドロボットのラインに転用されたことが確認されている。

後継となるのはサイバータクシーだ。2024 年 10 月に発表された 2 人乗りのロボタクシーで、バタフライドアを備え、ハンドルもペダルもない。最初の量産車は 2026 年 2 月にテキサス州ギガファクトリーでラインオフし、4 月に量産が始まり、9 月にはオースティンで有料の一般向け乗車サービスが始まった。テスラは年間 12 万 5,000 台を超えるサイバータクシーの製造能力を整え、マスクは同社がまもなく他の全車種を合わせたよりも多くのサイバータクシーを生産すると述べており、「アンボックスド」製造プロセスで最終的には 10 秒に 1 台を生産する計画だ。だがテスラの最高財務責任者ヴァイバヴ・タネジャは、展開拡大の鍵となる課題は規制当局の承認だと指摘している。生産量はすでに車両を路上に投入する能力を上回っているのだ。

だからこそ今後 8 週間が真の試練となる。テスラは 10 月、年末までに小売り納車を目指すと述べており、マスクはサイバータクシーを 3 万ドル未満で販売すると長く約束してきた。Polymarket では「テスラが 12 月 31 日までに 3 万ドル以下で小売顧客にサイバータクシーを販売するか」という契約が 11 月 7 日時点で約 20〜24％で取引されており、生産終了のニュースを受けて一時 36％まで急騰した。マスクの目標と市場の疑念の隔たりこそが物語の核心だ。ハンドルのない車にはテスラがまだ取得していない連邦承認が必要であり、規制を満たす着脱式ハンドル版はようやく生産に入ったばかりである。

私はこの生産終了を、はったりではなく真剣なシグナルと読む。実証のためだけに製品ラインを廃止する企業はない。しかし工場の再配置は納車ではないし、テスラの歴史は年末目標が翌春にずれ込んだ例に満ちている。サイバートラックの墓碑銘はすでに販売台数に刻まれている。サイバータクシーが本物の製品か次の約束かは、年内の 1 台の小売り販売と、その明示された価格にかかっている。私の判断：テスラが 12 月 31 日までにその販売を実現する確率は 35％だ。